小尺寸Cybertruck参数曝光价格的范围预计35 - 45万元

  全球紧凑型电动皮卡这样的领域，福特Maverick Lightning算是个先行者，它的起售价是3。85万美元，车身长度4。6米，这种尺寸在城市里用着很方便。特斯拉要做的小皮卡，出来就要面对它。还有个叫Rivian的牌子，也听说要搞一个叫R2T的车型，到时候估计也是直接的对手，市场上的选择会多起来！这片市场正在变得热闹……

  特斯拉的工程团队把这个新车的车身宽度，压缩到1950毫米里面。这么做就为了让它能在那些很窄的街道上开，比如欧洲和亚洲的一些老城区，停车也方便一些。国内的消费者也必须要格外注意下这样的一个问题，特别是那些需要停在地下机械车位里的人，买之前最好量一下，不然车买回来停不进去就麻烦了。

  一个叫老王的分析师说，这个小号的Cybertruck在美国可能没那么多人买，毕竟那边喜欢大的。但是在咱们中国市场，还有东南亚那边，应该会很受欢迎。这一些地方的消费水平，让小皮卡的价格更着迷。东南亚市场本来就喜欢中型皮卡，这可能就是特斯拉一个新的全球市场增长机会。

  车身还是用那个超硬的冷轧不锈钢，和大的Cybertruck一样。这个材料是很结实，但也贵！它的制造成本比普通钢板高出40%，这一下就把车的价格给抬上去了。所以有人估计，这车就算是最入门的版本，定价也可能要到35万人民币以上，到底值不值，就看个人想法了。

  这车在奥斯汀的超级工厂生产，可能要等到第三期工厂建好才行。行业里的人分析了一下，说特斯拉起码要花24个月才能把设计最后定下来，所以这个小皮卡的量产时间点，最早也得是2026年的下半年。想买的话，还需要等上一段时间，不是马上就能有的。

  这辆还没名字的小号Cybertruck，用的是一种叫“微缩再设计”的法子。说白了，就是把大的那款按比例缩小，但那个标志性的尖尖的楔形车体结构会留下来。特斯拉的独特设计语言是它的一个大优势，开在路上一眼就能认出来，这个品牌辨识度是别的车没法比的。

  它的底盘系统也改了，专门为在城市里开着舒服，搞成了四轮独立空气悬架。最小离地间隙也从原来大车的267毫米，缩减到了210毫米。这样一来，车身低了，上下车方便，在城市路上开着也更稳当，不像大皮卡那么晃。不过越野能力，可能会差一点？

  车后面的那个货斗，载货空间会缩小35%，最后剩下1。2立方米。虽然变小了，但工程团队说，他们设计了一个可以折叠的隔板，能让货斗的纵向空间变长。这样一来，灵活性就高了，平时拉点小东西够用，偶尔需要拉长条的物件，也能应付一下。

  动力方面，可能会出现两种选择，一种是单电机后驱，省电、便宜；另一种是双电机四驱，动力强、能走烂路。电池组的容量也跟着车身一起变小了，大概在85到100千瓦时这个范围，不算太大。不过续航里程还是能保持在500公里，这一个数字日常用起来，应该是足够了。

  这辆小皮卡和现在那个大的Cybertruck，定位是不一样的。大的那款，强调的是全尺寸，还有很强的负载能力，是干重活的。而这个小的，更看重在城市里的灵活性和方便程度。如果你想买它，要想清楚你平时都在哪儿开车，是不是经常在城里转悠。

  它的最大牵引能力被限制在了2。5吨。这一个数字对普普通通的家庭来说可能够用了，拖个小房车或者摩托艇出去玩玩没问题。但是对那些需要用皮卡来干活的商用客户，比如建筑工、农场主——这个牵引力可能就不太够了，这算是一个牺牲吧，想买的人要想清楚。

  还有一个必须要格外注意的地方，就是它的货箱。因为车身整体都变短了，所以货箱的长度也只有1。4米。这个长度，可能没法满足一些专业需求，比如说你想用它来运输一些长的建材，或者什么大型设备，那可能就放不下了。所以有这类需求的消费者，可以先看看传统厂商的那些皮卡。

  充电速度是特斯拉的一个优势。它用的是独有的4680电池热管理系统，这个系统能让充电效率变得很高。官方说，把电量从10%充到80%，只要25分钟。这个速度对于电动车来说，算是很快的了，能大幅度减少在充电站等待的时间，提升用车体验。这对于没有家充桩的人来说是个好消息。

  中国市场这边，上海的超级工厂听说要搞二期扩建。如果这个工程顺利的话，那么这台小尺寸的Cybertruck，在2027年上半年，就有很大的可能在中国本土生产了。国产之后，价格说不定还能再降一点，供应也会更稳定，这对国内的消费者是个好事情。

  车子的风阻系数是0。32Cd，这一个数字听起来很专业，简单说就是风对它的阻力很小。这个成绩比福特的Maverick Lightning还要低7%，说明它在高速上行驶会更省电。特斯拉在这些看不见的技术细节上，还是下了功夫的，这也是它续航能做长的原因之一。

  现在有个很有意思的消息，说特斯拉的工程团队，还在给这个车开发一个可以折叠的太阳能板车顶。这样的一个东西要是真的能装上，在天气好的时候，晒一天太阳就能给车补充大概25公里的续航。虽然不多，但日积月累下来也挺可观。这个创新的东西最后能不能量产，会影响这车的竞争力。

  最开始，这车供应的市场可能不是全球性的，会先挑一些发达市场，比如挪威、德国、韩国这一些地方。这些国家对皮卡的尺寸有比较严格的限制，大皮卡进不去或者不方便，所以这种紧凑型的正好合适。这也说明特斯拉的全球市场策略考虑得很细。

  这款瞄准全球市场的紧凑型电动皮卡，被认为是特斯拉针对欧洲、亚洲等市场准入限制设计的战略性产品，目前还处在一个叫“技术路径验证”的阶段。这是企业内部一个叫罗森·伊布拉吉莫夫的整车工程负责人在投资者日活动上跟媒体说的，说明这事不是空穴来风，特斯拉确实在认真研究。

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